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TURCappadocia · Sin Depósito o Bajo Depósito
Conduciendo en Cappadocia:Caminos sin pavimentar, carreteras de invierno
Lo que ocurre en estas carreteras a lo largo del año y los datos básicos que un conductor necesita antes de la primera mañana.
- Nuestra Flota
- 01Altitud: entre 1.000 y 1.200 m
- 02Nieve: de diciembre a marzo
- 03Ramales de valle sin asfaltar
- 04493 coches en la región
Cappadocia — Turkey
El terreno del que trata esta página
Cappadocia es una meseta, no una costa, y la conducción lo refleja de formas que las fotografías nunca muestran. Las carreteras asfaltadas que conectan Göreme, Ürgüp, Uçhisar, Avanos, Ortahisar y Mustafapaşa están en buen estado, bien pavimentadas y rara vez tienen mucho tráfico, y cualquier coche de la oferta local las recorre sin problemas. Todo lo interesante de conducir aquí ocurre en los dos extremos de esa red: el clima en la meseta abierta y los breves ramales sin asfaltar que salen del asfalto hacia los miradores.
Esta página trata únicamente de esas dos cosas. Primero, el año, porque un camino en abril y el mismo camino en septiembre son tramos de carretera completamente distintos. Después, los datos permanentes que se mantienen sea cual sea el mes: dónde hay combustible de verdad, cómo te orientan las señales turcas, cómo se controlan los límites de velocidad y cómo evaluar un camino de tierra antes de conducir por él un coche de alquiler.
Un año en estas carreteras
El mismo valle, cinco problemas de conducción diferentes
Las guías de esta región suelen describir una única versión permanente del lugar, normalmente la de las fotografías. Las carreteras no son así. La red asfaltada entre las localidades está bien todo el año, pero lo que ocurre al final de ella cambia por completo entre marzo y febrero, y también cambia el plan más sensato para el día.
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De marzo a mayo
El barro es la señal de identidad de la temporada
El deshielo y las lluvias primaverales bajan desde la meseta directamente hacia los caminos de los valles, excavados en terreno volcánico blando. Las carreteras asfaltadas entre Göreme, Ürgüp, Uçhisar y Avanos no se ven afectadas. Los ramales sin asfaltar que conducen a los miradores tienen un firme completamente distinto, y lo engañoso es que en abril tienen exactamente el mismo aspecto que en julio. Un surco de seis centímetros de polvo en agosto se convierte en seis centímetros de arcilla en abril, y un coche pequeño de tracción delantera con neumáticos de carretera se quedará encajado. En primavera, lo prudente es aparcar al principio y recorrer a pie el último tramo.
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De junio a agosto
Polvo, reflejos y un sol que juega en tu contra
Los caminos se endurecen al cocerse al sol y casi cualquier coche puede recorrerlos, así que el verano es la temporada más fácil para conducir sobre ellos. El problema es el aire. Una fina capa de polvo volcánico se deposita en el parabrisas, y el primer sol bajo de la mañana convierte esa película en una pared que no deja ver. En julio importa más el líquido limpiaparabrisas que los neumáticos. Las horas que merece la pena conducir son las primeras de la mañana y el último tramo de la tarde, que también son las dos franjas en las que el resplandor incide de frente en una carretera sin marcas de carril, así que mantén el cristal limpio y baja el parasol.
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De septiembre a octubre
La mejor conducción que ofrece la región
Si puedes elegir el mes, elige uno de estos dos. El terreno se ha secado sin convertirse en polvo, la luz se mantiene larga y baja sin la bruma del verano, y los caminos de los valles están en su momento más permisivo. Los coches aparcados al aire libre en un mirador ya no se convierten en hornos, y las carreteras entre las localidades están más tranquilas que en cualquier otro momento de la temporada. El otoño también es la única época del año en la que el pequeño manual más barato de la lista es realmente tan capaz como cualquiera de los modelos superiores.
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November
El mes que cambia sin avisar
Noviembre es el punto de transición y el mes que más sorpresas da. Puede ofrecerte una semana otoñal seca y después cubrir la meseta de nieve durante la noche. El coche de alquiler no cambia, pero la planificación sí. Consulta la previsión la tarde anterior a cualquier trayecto largo, considera Ihlara Valley, a unos 85 km, y Soğanlı, a unos 55 km, compromisos de día completo y no planes para una tarde, y no organices el viaje de modo que aún estés en un camino de tierra al anochecer.
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De diciembre a marzo
Nieve y hielo, a gran altitud y en carreteras con pendientes
Esta es la parte que más subestiman los visitantes. Aquí arriba la nieve permanece en lugar de derretirse al tocar el suelo, el hielo se forma durante la noche en los cortes sombreados y una carretera principal despejada puede estar cien metros por debajo del acceso helado a un hotel. Las conexiones entre las localidades y con los aeropuertos son lo primero que se despeja y normalmente se pueden recorrer durante una semana de invierno. Los caminos de los valles no se despejan y nadie va a echarles sal. Pregunta con qué neumáticos está equipado el coche antes de aceptar las llaves y calcula mucho más tiempo del que sugiere la distancia.
Cuatro cifras que marcan las reglas para conducir aquí
Casi todo lo que sorprende a un conductor en Cappadocia se explica con una de estas cuatro cifras. La región está a gran altitud, el clima es continental y no mediterráneo, los coches disponibles son pequeños y de tracción delantera, y la hora de mayor tráfico en la carretera llega antes de que salga el sol.
1,000 to 1,200 m
La altitud a la que se encuentran las localidades y los valles. Aquí el invierno se comporta como un invierno de montaña, no como el de la costa turca, cinco horas al sur.
De diciembre a marzo
Los meses de nieve y hielo. Fuera de ellos, el problema del firme es el barro después de las lluvias primaverales y el polvo fino durante todo el verano.
9 of 100
Coches de la primera página de una búsqueda regional que aparecen como SUV o crossover. La distancia al suelo elevada es la excepción, no la norma.
Around 05:00
Cuando empiezan las recogidas en globo en los hoteles. Las carreteras sin iluminación entre las localidades tienen más tráfico mucho antes del amanecer.
Las cifras de la flota proceden de los anuncios activos de Nevşehir y las localidades cercanas, consultados para recoger el coche dentro de dos semanas durante siete días. Esa búsqueda reúne 493 coches en total y muestra 100 en la primera página, con precios de entre 34 y 69 EUR al día.
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En lo alto de un camino de tierra, en cuatro pasos
A todos los lugares señalizados de Cappadocia se llega por carretera asfaltada. Los últimos cientos de metros de algunos de ellos no lo están, y ese breve tramo es donde los coches de alquiler quedan atascados, sufren daños o necesitan asistencia, a cargo del conductor. Cuatro hábitos cubren casi todos los casos, y ninguno requiere un coche más grande.
1
Detente antes de comprometerte
Detente donde todavía puedas salir marcha atrás en línea recta. En un camino de aquí, la decisión casi siempre se toma en los primeros veinte metros, porque ahí es donde el firme cambia de grava a polvo, arcilla o piedra suelta, y es el último punto en el que cambiar de opinión no cuesta nada.
2
Lee los surcos, no la entrada
La entrada está nivelada y lisa por todos los coches que han dado la vuelta allí, así que no te dice nada. Mira más adelante. Dos surcos profundos y paralelos con un centro elevado significan que ha pasado por allí algo más alto que tu coche, y un paragolpes delantero bajo acabará golpeando la parte central. El barro seco con bordes afilados y quebrados indica que el camino estuvo blando hace poco y volverá a estarlo después de la próxima lluvia.
3
Recorre a pie los primeros cincuenta metros
Dos minutos a pie responden una pregunta que diez minutos mirando a través del parabrisas no pueden resolver. Busca agua estancada, una piedra lo bastante grande como para golpear los bajos, una pendiente que empiece suavemente y se vuelva más pronunciada fuera de la vista, y el punto en el que el camino se estreche tanto que dar la vuelta deje de ser una opción.
4
Mantén despejada la salida
Nunca bajes por algo sin haber pensado antes cómo volver a subir, y nunca aparques donde un segundo coche pueda encerrarte en un ramal de un solo carril. La asistencia y los daños en los bajos corren por cuenta del conductor en todos los contratos que firmarás, así que la decisión más barata siempre es la que tomas antes de girar hacia dentro.
Combustible, señales y límite de velocidad
Aquí hay tres cosas que funcionan de forma distinta a como lo hacen en los lugares por los que probablemente hayas conducido antes, y las tres son mucho más fáciles de gestionar si las conoces antes de salir y no después.
Fuel
- Dónde están las estaciones
- Se concentran en los accesos a Nevşehir, a lo largo de la carretera principal que atraviesa Avanos y en las entradas y salidas de Ürgüp y Göreme. En los valles no hay ninguna, y tampoco en la mayoría de los pueblos pequeños.
- Cómo se indica el precio
- En liras turcas por litro, en un cartel junto a la carretera. La cifra cambia con el tipo de cambio, así que un precio que alguien publicó en euros la temporada pasada te dice muy poco sobre esta semana.
- El hábito que funciona
- Llena el depósito cuando pases por una estación y el tanque esté por debajo de la mitad, no cuando el indicador empiece a quejarse. Aquí se conduce en trayectos cortos, así que un depósito dura sorprendentemente mucho y la advertencia puede aparecer muy lejos de un surtidor.
- En el contrato
- La regla habitual es devolverlo lleno, tal como se recibió. Lee qué política tienes realmente antes de salir y fotografía el indicador junto al cuentakilómetros.
Señales y nombres
- El marrón indica patrimonio
- Las señales marrones apuntan a los lugares históricos: Göreme Open Air Museum, las ciudades subterráneas de Derinkuyu y Kaymaklı y los valles. Las señales blancas sobre azul indican direcciones de carretera normales.
- Localidades, no valles
- Las señales de dirección nombran el siguiente asentamiento y no el lugar al que te diriges. Navega primero hacia Göreme, Ortahisar o Avanos y sigue desde allí la señal marrón.
- Cinco palabras que conviene conocer
- Otopark significa aparcamiento, çıkış significa salida, müze significa museo, dikkat significa precaución y yavaş significa despacio.
- Units
- Distancias en kilómetros, límites en km/h. Ninguna señal de carretera turca está expresada en millas, así que el número de la señal y el del velocímetro coinciden.
Velocidad y controles
- La señal indicada es la que cuenta
- Los límites están señalizados y cambian a menudo entre la carretera abierta y los tramos urbanos. Lee la señal en lugar de dar nada por supuesto, especialmente cuando aparece un pueblo en un tramo que por lo demás parece vacío.
- Cómo se controla
- Cámaras fijas y tramos señalizados de control de velocidad media en las carreteras interurbanas, además de controles en carretera. En la mayoría de los casos no sabrás en ese momento que se ha registrado algo.
- Quién paga al final
- La multa llega primero al proveedor y después te la repercute, normalmente con una comisión de gestión añadida. Puede llegar semanas después de que hayas vuelto a casa.
- La que es fácil pasar por alto
- El límite baja al entrar en una localidad aunque la carretera parezca no cambiar. Esa transición, que se repite en todos los pueblos de la meseta, es el momento en el que conviene reducir la velocidad.
Elige el coche según el mes de tu viaje
Introduce tus fechas y comprueba qué vehículos tienen disponibles los proveedores de Nevşehir para esa semana. Si recoges el coche en invierno, resuelve con el proveedor la cuestión de los neumáticos antes de pagar cualquier otra cosa.
Preguntas sobre las condiciones de la carretera
Sí, y nieva más de lo que la mayoría de los visitantes espera de Turquía. Estas localidades están a suficiente altura, aproximadamente entre 1.000 y 1.200 m, para que el invierno llegue de verdad: nieve que permanece durante días en lugar de derretirse al tocar el suelo y hielo que se forma durante la noche en los cortes sombreados y aguanta hasta la mañana. Las carreteras que conectan Nevşehir, Göreme, Ürgüp, Avanos y los dos aeropuertos tienen prioridad para el despeje y normalmente se pueden recorrer durante toda una semana de invierno. Lo que no se despeja es la red de caminos sin asfaltar de los valles y, a menudo, el último tramo empinado hasta un hotel cueva en la parte antigua de una localidad. Organiza el viaje de invierno en torno a las carreteras asfaltadas, pregunta en tu alojamiento si realmente puedes llegar hasta la puerta y duplica el tiempo de viaje que sugiere el mapa.
No automáticamente, y esta es la única pregunta que merece la pena resolver antes de reservar un coche para viajar de diciembre a marzo. Los requisitos turcos sobre neumáticos de invierno varían según el tipo de vehículo, la provincia y el año, así que la única respuesta fiable es la que te dé el proveedor para el coche concreto. Pregunta si lleva neumáticos de invierno o para todas las estaciones mientras todavía estás eligiendo entre los anuncios, no al recogerlo, y conserva la respuesta. El dibujo de la banda de rodadura ayuda más en una pendiente helada que el tipo de tracción, lo que significa que un pequeño utilitario de tracción delantera con buenos neumáticos de invierno es mejor coche para una mañana de enero aquí que un crossover con neumáticos de verano desgastados.
Se encuentran alrededor de las localidades y no a lo largo de las carreteras por las que pasarás las vacaciones. Las entradas a Nevşehir, la carretera principal que atraviesa Avanos y las rutas de entrada y salida de Ürgüp y Göreme son los lugares donde las encontrarás, y es fácil pasar de largo sin verlas porque normalmente estás mirando el paisaje. En los valles no hay ninguna. Los precios aparecen en liras por litro y cambian con el tipo de cambio. Como casi toda la conducción aquí es corta, lenta y con interrupciones, un depósito dura mucho más de lo que sugiere el itinerario, y precisamente por eso la gente acaba con poco combustible en un lugar donde no puede comprar más.
Los caminos en sí son normales. Lo que determina el resultado es la combinación del firme, el tiempo reciente y el coche que te haya tocado. La tierra seca y nivelada se puede recorrer con cualquiera de los coches de la oferta local, incluidos los automáticos, que representan 61 de los primeros 100 vehículos y avanzan por ella sin problemas. Los peligros concretos son limitados: arcilla después de las lluvias primaverales, piedras sueltas en los ramales más empinados, una línea central elevada que golpea un paragolpes bajo y tramos de un solo carril sin espacio para dar la vuelta. Los daños en los bajos y la asistencia para salir de un camino sin asfaltar no están cubiertos por la cobertura que te ofrecen. Recorre a pie el primer tramo, da la vuelta mientras todavía sea fácil y considera el tramo de tierra opcional, no parte de la ruta.