Conduire en Cappadoce : Pistes non pavées, routes d'hiver, stations-service

Le contexte de cette page

Cappadocia est un plateau, pas une côte, et la conduite y est marquée par des éléments que les photos ne montrent jamais. Les routes revêtues qui relient Göreme, Ürgüp, Uçhisar, Avanos, Ortahisar et Mustafapaşa sont bonnes, bien entretenues et rarement fréquentées, et toutes les voitures de la flotte locale les parcourent sans difficulté. Tout ce qui rend la conduite intéressante ici se passe aux deux extrémités de ce réseau : la météo sur le plateau ouvert et les courts embranchements non revêtus qui quittent le bitume pour rejoindre les points de vue.

Cette page porte uniquement sur ces deux aspects. D’abord l’année, car une piste en avril et cette même piste en septembre sont deux routes différentes. Ensuite les faits permanents, valables quel que soit le mois : où trouver réellement du carburant, comment lire la signalisation turque, comment les limitations de vitesse sont contrôlées et comment évaluer une piste avant d’y engager une voiture de location.

Car hire in Driving Guide, Cappadocia, photo 1

Car hire in Driving Guide, Cappadocia, photo 2

Une année sur ces routes

La même vallée, cinq problèmes de conduite différents

Les guides de la région ont tendance à en décrire une version permanente, généralement celle des photos. Les routes ne sont pas ainsi. Le réseau revêtu entre les villes est bon toute l’année, mais la situation à son extrémité change complètement entre mars et février, tout comme le programme raisonnable de la journée.

De mars à mai

La saison de la boue

La fonte des neiges et les pluies printanières s’écoulent du plateau directement dans les pistes des vallées, tracées dans un sol volcanique meuble. Les routes revêtues entre Göreme, Ürgüp, Uçhisar et Avanos ne sont pas gênées. Les embranchements non revêtus menant aux points de vue sont une tout autre surface, et le plus trompeur est qu’ils ont exactement la même apparence qu’en juillet. Une ornière de six centimètres de poussière en août devient six centimètres d’argile en avril, et une petite voiture à traction avant équipée de pneus routiers s’y posera. Au printemps, mieux vaut se garer en bas et marcher pour terminer le trajet.
De juin à août

Poussière, éblouissement et soleil défavorable

Les pistes durcissent et presque toutes les voitures peuvent les emprunter, ce qui fait de l’été la saison la plus facile pour la surface. Le problème vient de l’air. Une fine poussière volcanique se dépose sur le pare-brise, et le soleil bas du matin transforme cette pellicule en mur opaque. En juillet, le liquide lave-glace compte davantage que les pneus. Les heures les plus agréables pour conduire sont tôt le matin et en fin d’après-midi, qui sont aussi les deux moments où vous roulez droit vers l’éblouissement sur une route sans marquage, alors gardez les vitres propres et le pare-soleil baissé.
De septembre à octobre

Les meilleures conditions de conduite de la région

Si vous pouvez choisir votre mois, choisissez l’un de ces deux-là. Le sol a séché sans devenir poussiéreux, la lumière reste longue et basse sans la brume estivale, et les pistes des vallées sont alors les plus indulgentes. Les voitures laissées en plein air sur un point de vue ne se transforment plus en four, et les routes entre les villes sont plus calmes qu’à tout autre moment de la saison. L’automne est également la seule période où la petite voiture manuelle la moins chère de la liste est réellement aussi capable que les modèles supérieurs.
November

Le mois qui change sans prévenir

Novembre est le mois charnière, celui qui prend les visiteurs au dépourvu. Il peut offrir une semaine d’automne sèche, puis déposer la première neige sur le plateau pendant la nuit. La voiture de location ne change pas, mais la préparation, oui. Consultez les prévisions la veille de tout long trajet, prévoyez Ihlara Valley, à environ 85 km, et Soğanlı, à environ 55 km, comme des excursions d’une journée entière plutôt que des idées pour l’après-midi, et ne prévoyez pas de vous trouver encore sur une piste au crépuscule.
De décembre à mars

Neige et verglas en altitude, sur des routes en pente

C’est la situation que les visiteurs sous-estiment le plus. Ici, la neige tient au sol au lieu de fondre immédiatement, le verglas se forme la nuit dans les tranchées ombragées et une route principale dégagée peut se trouver cent mètres plus bas qu’une voie d’hôtel verglacée. Les liaisons entre les villes et vers les aéroports sont dégagées en priorité et restent normalement praticables pendant une semaine d’hiver. Les pistes des vallées ne sont pas dégagées et personne ne viendra y répandre du gravier. Demandez avec quels pneus la voiture est équipée avant d’accepter les clés et prévoyez beaucoup plus de temps que la distance ne le laisse penser.

Quatre chiffres qui définissent les règles de conduite ici

Presque tout ce qui surprend un conducteur à Cappadocia découle de l’un de ces quatre éléments. La région est élevée, le climat est continental plutôt que méditerranéen, les voitures disponibles sont petites et à traction avant, et l’heure la plus chargée sur les routes arrive avant le lever du soleil.

1,000 to 1,200 m

L’altitude à laquelle se trouvent les villes et les vallées. Ici, l’hiver ressemble à un hiver montagnard, pas à celui de la côte turque située cinq heures plus au sud.

De décembre à mars

Les mois où apparaissent la neige et le verglas. En dehors de cette période, le principal problème de surface est la boue après les pluies printanières et la fine poussière tout au long de l’été.

9 of 100

Les voitures de la première page d’une recherche régionale classées comme SUV ou crossover. La garde au sol élevée est l’exception, pas la règle.

Around 05:00

Lorsque les transferts en montgolfière commencent à venir chercher les clients dans les hôtels. Les routes non éclairées entre les villes sont les plus fréquentées bien avant le lever du soleil.

Les données sur la flotte proviennent des annonces disponibles en temps réel pour Nevşehir et les villes alentour, relevées pour une prise en charge deux semaines à l’avance sur une durée de sept jours. Cette recherche comprend 493 voitures au total et en affiche 100 sur la première page, à des tarifs compris entre 34 et 69 EUR par jour.

Au début d’une piste, en quatre gestes

Tous les sites balisés de Cappadocia sont accessibles par une route revêtue. Les derniers centaines de mètres ne le sont parfois pas, et c’est là que les voitures de location s’enlisent, se rayent ou doivent être récupérées aux frais du conducteur. Quatre habitudes couvrent presque tous les cas, et aucune ne nécessite une voiture plus imposante.

1

Arrêtez-vous avant de vous engager

Arrêtez-vous là où vous pouvez encore reculer en ligne droite. Sur une piste, la décision se prend presque toujours dans les vingt premiers mètres, car c’est là que la surface passe du gravier à la poussière, à l’argile ou aux pierres meubles, et c’est le dernier endroit où changer d’avis ne coûte rien.

2

Lisez les ornières, pas l’entrée

L’entrée est nivelée par toutes les voitures qui y ont fait demi-tour, elle ne vous apprend donc rien. Regardez plus loin. Deux ornières parallèles profondes avec un centre surélevé indiquent qu’un véhicule plus haut est passé, et qu’un pare-chocs avant bas touchera le milieu. Une boue séchée aux bords nets et cassés signifie que la piste était récemment meuble et le redeviendra après la prochaine pluie.

3

Parcourez les cinquante premiers mètres à pied

Deux minutes à pied répondent à une question à laquelle dix minutes à regarder à travers un pare-brise ne répondraient pas. Cherchez l’eau stagnante, une pierre assez grosse pour se loger sous le carter, une pente qui commence doucement puis se raidit hors de vue, et l’endroit où la piste devient assez étroite pour que faire demi-tour ne soit plus possible.

4

Gardez une voie de sortie

Ne descendez jamais sur une piste sans avoir déjà réfléchi à la manière de la remonter, et ne vous garez jamais là où une deuxième voiture pourrait vous bloquer sur un embranchement à voie unique. La récupération et les dégâts au soubassement restent à la charge du conducteur dans tous les contrats que vous signerez, alors la décision la moins coûteuse est toujours celle prise avant de tourner.

Carburant, signalisation et limitation de vitesse

Trois choses se passent ici différemment de la plupart des endroits où les visiteurs ont déjà conduit, et il est plus facile de les gérer si vous les connaissez avant de partir plutôt qu’après.

Fuel

Où se trouvent les stations: Elles sont regroupées aux abords de Nevşehir, le long de la route principale traversant Avanos et sur les routes d’entrée et de sortie d’Ürgüp et de Göreme. Les vallées n’en ont aucune, pas plus que la plupart des petits villages.
Comment le prix est affiché: En livres turques par litre, sur un panneau au bord de la route. Le chiffre évolue avec le taux de change, alors un prix publié en euros la saison dernière ne vous apprendra pas grand-chose sur cette semaine.
L’habitude qui fonctionne: Faites le plein lorsque vous passez devant une station avec un réservoir à moins de la moitié, et non lorsque le voyant commence à se plaindre. Les trajets sont courts ici, le réservoir dure donc étonnamment longtemps et l’avertissement arrive bien loin d’une pompe.
Dans le contrat: Le principe « plein à plein » est le plus courant. Vérifiez la politique qui s’applique réellement avant de partir et photographiez la jauge à côté du compteur kilométrique.

Panneaux et noms

Le marron indique le patrimoine: Les panneaux marron indiquent les sites historiques : Göreme Open Air Museum, les villes souterraines de Derinkuyu et Kaymaklı, ainsi que les vallées. Le blanc sur fond bleu correspond aux directions routières ordinaires.
Les villes, pas les vallées: Les panneaux directionnels indiquent le prochain village ou la prochaine ville plutôt que le lieu où vous vous rendez. Dirigez-vous d’abord vers Göreme, Ortahisar ou Avanos, puis suivez le panneau marron.
Cinq mots utiles: Otopark signifie parking, çıkış signifie sortie, müze signifie musée, dikkat signifie prudence et yavaş signifie doucement.
Units: Les distances sont en kilomètres et les limitations en km/h. Aucun panneau routier turc n’est exprimé en miles, le nombre du panneau correspond donc à celui du compteur.

Vitesse et contrôles

Le panneau affiché fait foi: Les limitations sont signalées et changent souvent entre les routes ouvertes et les zones bâties. Lisez le panneau au lieu de supposer, surtout lorsqu’un village apparaît sur une portion de route par ailleurs déserte.
Comment les contrôles sont effectués: Des radars fixes et des portions contrôlées par vitesse moyenne sur les routes interurbaines, ainsi que des contrôles routiers. Dans la plupart des cas, vous ne saurez pas sur le moment qu’une infraction a été enregistrée.
Qui paie au final: Une amende arrive d’abord chez le loueur, qui vous la refacture généralement avec des frais administratifs. Elle peut vous parvenir plusieurs semaines après votre retour.
La règle facile à manquer: La limitation baisse à l’entrée d’une agglomération alors que la route semble inchangée. Cette transition, répétée dans chaque village du plateau, est celle pour laquelle il vaut la peine de ralentir.

Choisissez la voiture selon le mois de votre séjour

Indiquez vos dates et regardez ce que les loueurs autour de Nevşehir proposent pour cette semaine. Pour une prise en charge en hiver, réglez la question des pneus avec le loueur avant de payer quoi que ce soit d’autre.

Rechercher les voitures disponibles

Questions sur les conditions de circulation

Oui, et les chutes sont plus importantes que la plupart des visiteurs ne l’imaginent en Turquie. Ces villes se trouvent suffisamment en altitude, à environ 1 000 à 1 200 m, pour connaître un véritable hiver : la neige reste plusieurs jours au lieu de fondre immédiatement, et le verglas se forme la nuit dans les tranchées ombragées et persiste le matin. Les routes reliant Nevşehir, Göreme, Ürgüp, Avanos et les deux aéroports sont prioritaires pour le déneigement et restent normalement praticables pendant toute une semaine d’hiver. Le réseau de pistes non revêtues dans les vallées ne l’est pas, et le dernier tronçon pentu menant à un hôtel troglodyte dans la partie ancienne d’une ville ne l’est souvent pas non plus. Organisez un séjour hivernal autour des routes revêtues, demandez à votre hébergement si vous pouvez réellement atteindre sa porte et doublez le temps de trajet indiqué par la carte.

Pas automatiquement, et c’est la seule question qu’il vaut la peine de régler avant de réserver une voiture pour la période de décembre à mars. Les obligations turques en matière de pneus hiver varient selon le type de véhicule, la province et l’année ; la seule réponse fiable est donc celle du loueur pour la voiture précise qui vous intéresse. Demandez si elle est équipée de pneus hiver ou toutes saisons, faites-le pendant que vous choisissez encore entre les annonces plutôt qu’au moment de la remise des clés, et conservez sa réponse. Le dessin de la bande de roulement vous aide davantage sur une pente verglacée que le type de transmission, ce qui signifie qu’une petite berline à traction avant équipée de vrais pneus hiver est une meilleure voiture ici pour un matin de janvier qu’un crossover chaussé de pneus été usés.

Elles se trouvent autour des villes plutôt que le long des routes que vous emprunterez pendant vos vacances. Vous en trouverez aux abords de Nevşehir, sur la route principale traversant Avanos et sur les itinéraires d’entrée et de sortie d’Ürgüp et de Göreme. Elles sont faciles à manquer car vous regardez généralement le paysage. Les vallées n’en ont aucune. Les prix sont affichés en livres turques par litre et évoluent avec le taux de change. Comme presque tous les trajets ici sont courts, lents et ponctués d’arrêts, un plein va beaucoup plus loin que ne le laisse penser l’itinéraire, et c’est exactement ainsi que l’on finit avec peu de carburant dans un endroit où il est impossible d’en acheter.

Les pistes elles-mêmes sont ordinaires. Ce qui détermine le résultat, c’est la combinaison de la surface, de la météo récente et de la voiture que vous conduisez. Une terre sèche et nivelée ne pose pas de problème avec les voitures de la flotte locale, y compris les automatiques, qui représentent 61 des 100 premières voitures et les parcourent sans difficulté. Les dangers précis sont limités : l’argile après les pluies printanières, les pierres meubles sur les embranchements les plus pentus, une ligne centrale surélevée qui rencontre un pare-chocs bas et des sections à voie unique sans possibilité de faire demi-tour. Les dégâts au soubassement et la récupération sur une piste ne sont pas couverts par l’assurance qui vous est proposée. Parcourez le premier tronçon à pied, faites demi-tour tant que cela reste facile et considérez la partie non revêtue comme facultative plutôt que comme une étape obligatoire de l’itinéraire.

Conduire en Cappadoce:Pistes non pavées, routes d'hiver, stations-service

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La même vallée, cinq problèmes de conduite différents

La saison de la boue

Poussière, éblouissement et soleil défavorable

Les meilleures conditions de conduite de la région

Le mois qui change sans prévenir

Neige et verglas en altitude, sur des routes en pente