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TURCappadocia · Nessun deposito o deposito basso
Noleggio Auto Automatiche in Cappadocia:61 su 100 Auto
Sei auto su dieci nella prima pagina di Nevşehir sono automatiche e il sovrapprezzo rispetto a un manuale è contenuto.
- La nostra flotta
- 01Cambio automatico
- 0261 auto su 100
- 03Clio, Egea, Corolla
- 04Opzioni senza deposito
Cappadocia — Turkey
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La forma della guida
Guidare a Cappadocia è fatto di tragitti brevi, salite ripide e continue interruzioni
La maggior parte dei consigli sul cambio dà per scontato che si guidi in autostrada. Questa regione è l'opposto. Le distanze tra i luoghi che vuoi vedere sono minime, le pendenze no, e ti fermi ogni pochi minuti perché c'è qualcosa che vale la pena guardare. Ripetilo per una settimana e il cambio smette di essere un dettaglio.
Tutto ciò che vale la pena vedere si trova nel raggio di circa 15 km
Da Göreme al Museo all'aperto ci sono appena 2 km. Ürgüp, Uçhisar, Avanos e Ortahisar rientrano in un anello percorribile in un pomeriggio. In una settimana avvierai, fermerai e riavvierai l'auto centinaia di volte, senza quasi mai entrare in una vera andatura di crociera.
Le partenze in salita sono la norma, non un'eccezione
Uçhisar e Ortahisar sono costruite sui fianchi di affioramenti rocciosi. Ripartire in salita da una strada stretta, con un minibus turistico a poca distanza dietro di te, succede diverse volte al giorno.
Ghiaccio vero da dicembre a marzo
La regione si trova a circa 1.000-1.200 m. La neve si deposita e le strade in ombra restano ghiacciate a lungo dopo l'alba. A quella quota contano più manovre fluide che gesti tecnici.
Le mattine delle mongolfiere iniziano prima dell'alba
I prelievi dagli hotel avvengono intorno alle 05:00. Se raggiungi autonomamente un campo di lancio, ti unirai al lento convoglio sul terreno compatto e al buio, con il motore freddo, e gran parte del tragitto consiste nell'avanzare a passo d'uomo.
Una giornata nelle valli, dal punto di vista dell'auto
Descritta come una sequenza invece che come un elenco di caratteristiche, una normale giornata turistica a Cappadocia si presenta così. Nota quanto poco tempo si trascorre su strade aperte.
Around 04:50
Parti per un campo di lancio al buio. Pista sterrata, ritmo da convoglio, parcheggio informale sul terreno compatto e motore freddo che non si è ancora riscaldato.
Mid morning
Museo all'aperto di Göreme. Meno di 2 km dal centro del villaggio, con l'ultimo tratto ridotto a una coda per un parcheggio in pendenza.
Midday
L'anello di Devrent e Paşabağ. Brevi rettilinei tra le piazzole, con pullman che fanno retromarcia uscendo dalle aree di sosta sterrate davanti a te.
Mid afternoon
Giù verso Derinkuyu o Kaymaklı. È il primo vero tratto di strada aperta della giornata e l'unico in cui il manuale sembra un piacere invece che una fatica.
Early evening
Ritorno a Göreme. Stradine con auto parcheggiate su entrambi i lati, pedoni che camminano sulla carreggiata e un ingresso d'hotel nel quale dovrai entrare in retromarcia.
La distanza totale è modesta. Non lo è il numero di volte in cui riparti da fermo, ed è proprio a questo dato che il cambio deve rispondere.
Quali auto si trovano nel parco auto di Nevşehir
La preferenza per il cambio è utile solo se le auto esistono davvero. Questi sono i nomi che compaiono più spesso nei primi cento risultati per Nevşehir, contando entrambi i tipi di cambio. Renault e Fiat da sole rappresentano 47 auto su cento, e le versioni automatiche delle loro utilitarie costituiscono la base dell'offerta a noleggio nella regione.
14 delle prime 100 auto
Renault Clio
La superutilitaria su cui si basa la regione. Sterzo leggero, dimensioni abbastanza compatte per le stradine di Göreme e l'auto su cui ricadono più spesso le ricerche quando filtri per due pedali nelle fasce di prezzo più basse.
14 delle prime 100 auto
Fiat Egea
Una berlina o familiare con un bagagliaio che contiene davvero i bagagli, importante quando quattro persone e le loro valigie arrivano da un volo a Kayseri invece che a Nevşehir.
4 delle prime 100 auto
Renault Taliant
Una berlina compatta costruita sulla base della Clio. Bagagliaio da berlina e ingombro da utilitaria, una combinazione utile su queste stradine.
3 delle prime 100 auto
Toyota Corolla
L'opzione più tranquilla se la tua settimana comprende i tragitti più lunghi, la Valle di Ihlara a circa 85 km o Soğanlı a circa 55 km.
3 delle prime 100 auto
Renault Megane
Una hatchback di dimensioni grandi. Sensata se visiti le città sotterranee e le valli più lontane, non solo l'anello di Göreme.
Anche ciò che manca dice molto. In quelle stesse cento auto non c'erano modelli premium, cabriolet o auto elettriche, e solo nove potevano essere considerate SUV o crossover. Qui un'automatica significa un'auto piccola e ordinaria con due pedali, non il passaggio a una categoria diversa.
Strada per strada, cosa ti chiede ciascun cambio
Sei situazioni che incontrerai in una settimana qui, con un resoconto onesto di entrambe le opzioni in ciascun caso. L'automatico non vince sempre.
| Dove ti trovi | Con il manuale | Con l'automatico |
|---|---|---|
| Le stradine del villaggio di Göreme | Uso continuo della frizione in prima e seconda, di solito in pendenza e quasi sempre con qualcosa di grande dietro di te. | Lascia il freno e avanza lentamente. La parte più stancante della giornata smette di esserlo. |
| La collina del castello di Uçhisar | Partenze in salita su una pendenza, a volte sulla ghiaia, a volte senza alcuno spazio per prendere slancio. | Tieni premuto il freno, sposta il piede e parti. Non c'è nulla da coordinare. |
| Le piste delle valli dopo la pioggia | Scegliere la marcia e trovare aderenza mentre il fondo si sposta sotto le ruote. | La potenza arriva più gradualmente, quindi c'è meno slittamento delle ruote. Nessuno dei due cambi rende praticabile il fango profondo. |
| Il tragitto per Kayseri, circa 75 km | Comodo, e l'unico tratto in cui il manuale è davvero piacevole. | Nessun vantaggio per cui valga la pena pagare, ma nemmeno svantaggi. |
| Neve e ghiaccio, da dicembre a marzo | Frizione e scelta della marcia diventano decisioni aggiuntive proprio quando ne vorresti di meno. | Erogazione più fluida e nessun cambio destabilizzante a metà curva. Gli pneumatici contano comunque più del cambio. |
| Parcheggio all'alba in un campo di lancio | Slittamento ripetuto della frizione sul terreno compatto, al buio e con il motore freddo. | Avanza al minimo, frena, ripeti, senza che nulla si surriscaldi. |
La questione economica
Perché qui il sovrapprezzo dell'automatico resta contenuto
Sulla costa turca l'automatico è una richiesta minoritaria e viene prezzato di conseguenza. A Cappadocia è la maggioranza. Delle prime cento auto disponibili per un ritiro a Nevşehir con prenotazione effettuata con due settimane di anticipo, 61 erano automatiche e 39 manuali. Questo singolo dato cambia il modo di prenotare: non stai chiedendo un'opzione rara, ma quella ordinaria, e i sovrapprezzi nascono proprio dalla scarsità.
La profondità dell'offerta è ciò che rende il dato credibile. In totale erano elencate 493 auto per la regione, e già la prima pagina andava da 34 a 69 EUR al giorno per entrambi i tipi di cambio. Quando circa sessanta automatiche competono all'interno di quella fascia, nessun fornitore può aggiungere un costo significativo per il secondo pedale e restare comunque tra i primi risultati. In pratica, qui la differenza tra un manuale e un automatico comparabili è di pochi euro al giorno, non di una diversa fascia di prezzo.
Le condizioni del deposito incidono sul totale più del cambio. 33 di quelle cento auto erano indicate senza deposito, quindi al ritiro non viene bloccato nulla sulla carta. Se stai valutando due auto simili, leggi la colonna del deposito prima di quella del cambio, perché è lì che si trova la vera differenza. Anche la franchigia assicurativa collegata al deposito merita la stessa attenzione.
Il carburante è l'altro elemento variabile, e alla pompa viene venduto in lire turche a un prezzo che cambia abbastanza spesso da rendere obsoleta qualsiasi cifra pubblicata su un blog di viaggi. Calcola il budget in base alla politica del carburante riportata nella tua prenotazione, non a un numero letto altrove. Drive Cappadocia confronta ciò che pubblicano i fornitori. Non gestiamo un banco né consegniamo le chiavi, quindi le condizioni che firmi al ritiro sono quelle del fornitore e meritano una lettura attenta.
Una nota pratica su ciò che stai acquistando. Automatico è un filtro, non la promessa di un'auto specifica: prenoti una categoria con un modello indicativo e il fornitore assegna l'auto dal parco disponibile quella mattina. Se la differenza è importante, per esempio se ti serve il bagagliaio di una Egea invece del sedile posteriore di una Clio, prenota la categoria che garantisce lo spazio invece di sperare in un upgrade gratuito.
La stessa domanda, con una risposta per ogni stagione
A 1.000-1.200 m le condizioni di guida cambiano più tra i mesi che tra le città. Scegli quando venire.
Piste compatte, giornate lunghe
Da aprile a giugno
Le valli sono verdi, le piste non asfaltate sono asciutte e prevedibili e c'è abbastanza luce per inserire la Valle Rossa e Ihlara nella stessa settimana. È la stagione in cui il manuale costa meno fatica. Se l'automatico costa pochi euro in più al giorno, prendilo comunque per le stradine dei villaggi.
Caldo, affollato, lento
Luglio e agosto
Il traffico dei pullman raggiunge il picco a Göreme e al parcheggio del museo ci sono vere attese. Fare la fila in salita con il caldo è esattamente la situazione che fa rimpiangere il manuale. Aria condizionata e frizione che lavorano intensamente allo stesso tempo stancano già dal terzo giorno.
La luce migliore, terreno morbido
Da settembre a novembre
La luce è la migliore dell'anno e la folla diminuisce, ma le piste sterrate tra le valli diventano fangose dopo la pioggia e alcune è meglio percorrerle a piedi. Un automatico dosa la potenza più dolcemente quando l'aderenza è scarsa. La decisione più importante è se percorrere quella pista.
Neve a 1.100 m
Da dicembre a marzo
La neve sui camini delle fate è il motivo per cui alcune persone vengono qui, e a questa quota è neve vera. Le stradine in ombra restano ghiacciate ben oltre l'alba. È qui che l'argomento a favore dell'automatico è più forte, ma devi anche verificare quali pneumatici monta l'auto, perché contano più del cambio.
Filtra l'elenco di Nevşehir per vedere solo le automatiche
Sessantuno delle prime cento auto nella regione hanno due pedali, dalle superutilitarie alle berline. Imposta le date e scopri quali sono disponibili per la tua settimana.
Noleggio auto automatiche a Cappadocia, quattro risposte dirette
Sì, e con un margine maggiore rispetto alla maggior parte di Turkey. Delle prime cento auto disponibili per un ritiro a Nevşehir prenotato con due settimane di anticipo, 61 erano automatiche e 39 manuali. Sulla costa mediterranea il rapporto normalmente è invertito, quindi se il tuo ultimo noleggio in Turchia era manuale perché non c'era altro disponibile, non dare per scontato che qui sia lo stesso.
Per il modo in cui queste strade vengono realmente percorse, sì. Le distanze sono brevi, le pendenze intorno a Uçhisar e Ortahisar sono ripide e ti fermi ogni pochi minuti. Un automatico elimina la frizione dalle partenze in salita e dalle code dietro ai pullman. Sul tratto aperto verso Derinkuyu non fa differenza e sullo sterrato bagnato aiuta un po' con l'aderenza, senza però rendere sicuro un fondo morbido.
Non molto, perché l'offerta è ampia. Per la regione erano elencate 493 auto e la prima pagina dei risultati andava da 34 a 69 EUR al giorno per entrambi i cambi. Con poco più di sessanta automatiche in competizione all'interno di quella fascia, la differenza rispetto a un manuale comparabile è di solito di pochi euro al giorno. Le condizioni del deposito incidono di più sul totale: 33 delle prime cento auto erano indicate completamente senza deposito.
Il parco auto di Nevşehir punta su Renault e Fiat, che insieme rappresentavano 47 delle prime cento auto. I nomi che ricorrono sono Renault Clio e Fiat Egea, con 14 esemplari ciascuna, seguite da Renault Taliant, Toyota Corolla e Renault Megane. Prenoti una categoria con un modello indicativo e il fornitore assegna l'auto quel giorno. In quel campione non c'erano auto premium, cabriolet o elettriche, e solo nove potevano essere considerate SUV o crossover.