השכרת רכב אוטומטי בקפדוקיה: 61 מתוך 100 רכבים

צורת הנהיגה

הנהיגה ב־Cappadocia קצרה, תלולה ומופסקת ללא הרף

רוב העצות לגבי תיבות הילוכים מניחות בשקט נסיעה בכביש מהיר. האזור הזה הוא ההפך הגמור. המרחקים בין המקומות שתרצו לראות זעירים, השיפועים ממש לא, ואתם עוצרים כל כמה דקות כי יש משהו ששווה להביט בו. חזרו על זה במשך שבוע, ותיבת ההילוכים כבר לא תהיה פרט שולי.

כל מה ששווה לראות נמצא בטווח של כ־15 ק״מ

מ־Göreme למוזיאון הפתוח יש בקושי 2 ק״מ. Ürgüp, Uçhisar, Avanos ו־Ortahisar נמצאות בתוך לולאה שאפשר לנסוע בה אחר הצהריים. במהלך שבוע תתניעו, תעצרו ותתניעו מחדש את המכונית מאות פעמים, וכמעט אף פעם לא תישארו בנסיעה רציפה.

התחלות בעלייה הן עניין שבשגרה, לא אירוע נדיר

Uçhisar ו־Ortahisar בנויות על צלעות של תצורות סלע. יציאה בעלייה בסמטה צרה, כשמיניבוס תיירים צמוד מאחוריכם, מתרחשת כמה פעמים ביום.

קרח אמיתי מדצמבר עד מרץ

האזור נמצא בגובה של כ־1,000 עד 1,200 מטר. השלג נערם, וסמטאות מוצלות נשארות קפואות זמן רב אחרי הזריחה. בגובה כזה, פעולות חלקות חשובות יותר מתמרונים מתוחכמים.

בוקר הכדורים הפורחים מתחיל לפני אור ראשון

האיסופים מהמלונות מתבצעים בסביבות 05:00. אם תנהגו בעצמכם לשדה ההמראה, תצטרפו בחשכה לשיירה איטית על אדמה מהודקת, עם מנוע קר, ורוב הנסיעה תתבצע בזחילה קדימה.

יום בעמקים, כפי שהמכונית חווה אותו

אם מתארים את היום כרצף ולא כרשימת מאפיינים, יום סיור רגיל ב־Cappadocia נראה כך. שימו לב כמה מעט ממנו מתרחש בכביש פתוח.

Around 04:50

אתם יוצאים לשדה ההמראה בחשכה. דרך עפר, קצב של שיירה, חניה לא רשמית על אדמה מהודקת ומנוע קר שעדיין לא התחמם.

Mid morning

מוזיאון Göreme הפתוח. פחות מ־2 ק״מ ממרכז הכפר, והקטע האחרון הוא תור לחניון משופע.

Midday

לולאת Devrent ו־Paşabağ. קטעים ישרים קצרים בין מפרצי עצירה, כשאוטובוסים תיירותיים יוצאים בנסיעה לאחור ממפרצי עפר לפניכם.

Mid afternoon

ירידה ל־Derinkuyu או Kaymaklı. זהו הקטע הפתוח האמיתי הראשון של היום, והקטע היחיד שבו תיבת הילוכים ידנית מרגישה כמו הנאה ולא כמו מטלה.

Early evening

חזרה ל־Göreme. סמטאות עם מכוניות חונות משני הצדדים, הולכי רגל בכביש וכניסה למלון שאליה תצטרכו להיכנס בנסיעה לאחור.

המרחק הכולל צנוע. מספר הפעמים שבהן אתם יוצאים מהמנוחה אינו כזה, וזה הנתון שתיבת ההילוכים באמת מתמודדת איתו.

אילו מכוניות נמצאות במאגר של Nevşehir

העדפה לתיבת הילוכים מועילה רק אם המכוניות אכן קיימות. אלה השמות שמופיעים בתדירות הגבוהה ביותר במאה התוצאות הראשונות עבור Nevşehir, בספירה של שתי סוגי תיבות ההילוכים. Renault ו־Fiat לבדן מהוות 47 מתוך המאה האלה, והגרסאות האוטומטיות של המכוניות הקטנות שלהן הן עמוד השדרה של צי הרכב המושכר באזור.

14 מתוך 100 המכוניות הראשונות

Renault Clio

מכונית הסופרמיני שעליה האזור נשען. היגוי קל, קצרה מספיק לסמטאות Göreme, והמכונית שרוב החיפושים מגיעים אליה אחרי שמסננים לשתי דוושות בטווחי המחיר הנמוכים.

14 מתוך 100 המכוניות הראשונות

Fiat Egea

סדאן או סטיישן עם תא מטען שבאמת מכיל מזוודות, דבר שחשוב כשארבעה אנשים והמטען שלהם יורדים מטיסה ב־Kayseri ולא ב־Nevşehir.

4 מתוך 100 המכוניות הראשונות

Renault Taliant

סדאן קומפקטית הבנויה על מכלולי Clio. תא מטען של סדאן, ממדים של האצ׳בק קטנה — שילוב שימושי בסמטאות האלה.

3 מתוך 100 המכוניות הראשונות

Toyota Corolla

האפשרות השקטה יותר אם השבוע שלכם כולל נסיעות ארוכות, עמק Ihlara במרחק של כ־85 ק״מ או Soğanlı במרחק של כ־55 ק״מ.

3 מתוך 100 המכוניות הראשונות

Renault Megane

האצ׳בק בגודל מלא. הגיונית אם אתם מבקרים בערים התת־קרקעיות ובעמקים הרחוקים, ולא רק עושים את הלולאה של Göreme.

מה שחסר אומר לא פחות. באותן מאה מכוניות לא היו דגמי פרימיום, מכוניות קבריולה או מכוניות חשמליות, ורק תשע מהן נראו כרכבי SUV או קרוסאובר. אוטומטית כאן פירושה מכונית קטנה ורגילה עם שתי דוושות, לא מעבר לקטגוריה אחרת.

מה כל תיבת הילוכים דורשת מכם, כביש אחר כביש

שישה מצבים שתפגשו כאן במהלך שבוע, ותיאור כן של שתי האפשרויות בכל אחד מהם. האוטומטית לא מנצחת בכל מקום.

איפה אתם	עם תיבת הילוכים ידנית	עם תיבת הילוכים אוטומטית
סמטאות הכפר Göreme	עבודה מתמדת עם המצמד בהילוך ראשון ושני, בדרך כלל בשיפוע, בדרך כלל כשמשהו גדול נמצא מאחוריכם.	שחררו את הבלם וזחלו קדימה. החלק המעייף ביותר של היום מפסיק להיות מעייף.
הגבעה לטירת Uçhisar	התחלות בעלייה בשיפוע, לפעמים על חצץ, לפעמים בלי מרחב תנופה בכלל.	החזיקו את הבלם, העבירו את הרגל, וסעו. אין שום דבר שצריך לתאם.
שבילי העמקים אחרי הגשם	בחירת הילוך ומציאת אחיזה כשהמשטח נע מתחת לגלגלים.	הכוח מגיע בהדרגה רבה יותר, ולכן יש פחות סחרור גלגלים. אף אחת מתיבות ההילוכים לא הופכת בוץ עמוק לעביר.
הנסיעה ל־Kayseri, כ־75 ק״מ	נוחה, וזהו הקטע היחיד שבו תיבת הילוכים ידנית באמת מהנה.	אין יתרון ששווה לשלם עליו, וגם אין חיסרון.
שלג וקרח, מדצמבר עד מרץ	המצמד ובחירת ההילוך הופכים להחלטות נוספות בדיוק כשאתם רוצים פחות החלטות.	העברת כוח חלקה יותר וללא החלפת הילוך מטרידה באמצע פנייה. הצמיגים עדיין חשובים יותר מתיבת ההילוכים.
חניה עם שחר בשדה ההמראה	החלקה חוזרת של המצמד על אדמה מהודקת, בחשכה, עם מנוע קר.	התקדמות בסרק, בלימה, חזרה על הפעולה — ושום דבר לא מתחמם.

שאלת הכסף

למה התוספת עבור אוטומטית נשארת קטנה כאן

לאורך חופי טורקיה, אוטומטית היא בקשה של מיעוט ומתומחרת בהתאם. ב־Cappadocia היא הרוב. מתוך מאה המכוניות הראשונות שהוצעו לאיסוף ב־Nevşehir בעוד שבועיים, 61 היו אוטומטיות ו־39 ידניות. המספר האחד הזה משנה את אופי ההזמנה: אתם לא מבקשים אפשרות נדירה, אלא את האפשרות הרגילה, ומחסור הוא שמייצר תוספות מחיר.

העומק שמאחורי המספר הוא מה שהופך אותו לאמין. בסך הכול נרשמו באזור 493 מכוניות, והעמוד הראשון לבדו נע בין 34 ל־69 EUR ליום בשתי סוגי תיבות ההילוכים. כשבערך שישים מכוניות אוטומטיות מתחרות בתוך הטווח הזה, אף ספק לא יכול להוסיף עמלה משמעותית עבור הדוושה השנייה ועדיין להופיע בראש התוצאות. בפועל, הפער בין ידנית לאוטומטית דומה כאן הוא כמה אירו ליום, לא מעבר לקטגוריית מחיר אחרת.

תנאי הפיקדון משפיעים על הסכום הכולל שלכם יותר מתיבת ההילוכים. 33 מתוך מאה המכוניות האלה הוצעו ללא פיקדון, כלומר שום סכום לא נחסם בכרטיס שלכם בעת האיסוף. אם אתם מתלבטים בין שתי מכוניות דומות, קראו את עמודת הפיקדון לפני עמודת תיבת ההילוכים, כי שם נמצא ההבדל האמיתי. גם ההשתתפות העצמית בביטוח שמאחורי הפיקדון ראויה לאותה תשומת לב.

הדלק הוא המשתנה הנוסף, והוא נמכר בלירה בתחנה במחיר שמשתנה לעיתים קרובות מספיק כדי להפוך כל נתון בבלוג טיולים למיושן. תכננו את התקציב לפי מדיניות הדלק המודפסת בהזמנה שלכם, ולא לפי מספר שקראתם במקום כלשהו. Drive Cappadocia משווה את מה שהספקים מפרסמים. אנחנו לא מפעילים דלפק ולא מוסרים מפתחות, לכן התנאים שעליהם תחתמו באיסוף הם תנאי הספק, והם ראויים לקריאה מדוקדקת.

הערה מעשית לגבי מה שאתם קונים. אוטומטית היא מסנן, לא הבטחה למכונית מסוימת: אתם מזמינים קטגוריה עם דוגמה נקובה בשם, והספק מקצה מכונית מהמלאי בבוקר. אם ההבדל חשוב לכם, למשל אם אתם זקוקים לתא המטען של Egea ולא למושב האחורי של Clio, הזמינו את הקטגוריה שמבטיחה את המקום במקום לקוות לשדרוג חינמי.

אותה שאלה, לפי עונות השנה

בגובה של 1,000 עד 1,200 מטר, תנאי הנהיגה משתנים יותר בין החודשים מאשר בין העיירות. בחרו מתי אתם מגיעים.

שבילים יציבים, ימים ארוכים

אפריל עד יוני

העמקים ירוקים, שבילי העפר יבשים וצפויים, ויש מספיק אור יום כדי לשלב את Red Valley ואת Ihlara באותו שבוע. זו העונה שבה תיבת הילוכים ידנית עולה לכם הכי מעט. אם האוטומטית יקרה רק בכמה אירו ליום, קחו אותה בכל זאת עבור הסמטאות בכפר.

חם, עמוס ואיטי

יולי ואוגוסט

שיא תנועת האוטובוסים דרך Göreme והמתנות אמיתיות בחניון המוזיאון. עמידה בתור בעלייה בחום היא בדיוק המצב שגורם לאנשים להתחרט על תיבת הילוכים ידנית. מיזוג אוויר שעובד קשה ומצמד שעובד קשה באותו זמן מתישים כבר ביום השלישי.

האור הטוב ביותר, קרקע רכה

ספטמבר עד נובמבר

האור הוא הטוב ביותר בשנה וההמונים מתדלדלים, אבל שבילי העפר בין העמקים הופכים לבוץ אחרי הגשם, ובכמה מהם עדיף ללכת מאשר לנהוג. אוטומטית מווסתת את הכוח בעדינות רבה יותר כשהאחיזה גרועה. ההחלטה החשובה יותר היא אם בכלל להיות על השביל הזה.

שלג בגובה 1,100 מטר

דצמבר עד מרץ

השלג על ארובות הפיות הוא הסיבה שחלק מהאנשים מגיעים, ובגובה הזה מדובר בשלג אמיתי. סמטאות מוצלות נשארות קפואות הרבה אחרי הזריחה. כאן הטיעון בעד אוטומטית הוא החזק ביותר, וגם כאן כדאי לוודא אילו צמיגים מותקנים במכונית, כי הם חשובים יותר מתיבת ההילוכים.

סננו את רשימת Nevşehir למכוניות אוטומטיות

שישים ואחת מתוך מאה המכוניות הראשונות באזור מגיעות עם שתי דוושות, ממכוניות סופרמיני ועד מכוניות סדאן. הגדירו את התאריכים שלכם וראו אילו מהן פנויות לשבוע שלכם.

הצג מכוניות אוטומטיות

השכרת רכב אוטומטי ב־Cappadocia, ארבע תשובות ישירות

כן, ובפער גדול יותר מאשר ברוב אזורי Turkey. מתוך מאה המכוניות הראשונות שהוצעו לאיסוף ב־Nevşehir והוזמנו שבועיים מראש, 61 היו אוטומטיות ו־39 ידניות. בחוף הים התיכון היחס בדרך כלל הפוך, אז אם ההשכרה הטורקית האחרונה שלכם הייתה ידנית כי שום דבר אחר לא היה פנוי, אל תניחו שכך יהיה גם כאן.

לאופן שבו באמת נוהגים בכבישים האלה, כן. המרחקים קצרים, השיפועים סביב Uçhisar ו־Ortahisar תלולים, ואתם עוצרים כל כמה דקות. אוטומטית מוציאה את המצמד מהתחלות בעלייה ומהזחילה מאחורי אוטובוסים. בנסיעה הפתוחה ל־Derinkuyu היא אינה משנה דבר, ועל עפר רטוב היא עוזרת מעט באחיזה בלי להפוך משטח רך לבטוח.

לא הרבה, כי ההיצע רחב. באזור נרשמו 493 מכוניות, והעמוד הראשון של התוצאות נע בין 34 ל־69 EUR ליום בשתי סוגי תיבות ההילוכים. כשיותר משישים מכוניות אוטומטיות מתחרות בתוך הטווח הזה, הפער מול ידנית דומה הוא בדרך כלל כמה אירו ליום. תנאי הפיקדון ישפיעו על הסכום הכולל שלכם יותר: 33 מתוך מאה המכוניות הראשונות הוצעו ללא פיקדון כלל.

מאגר Nevşehir נשען בעיקר על Renault ו־Fiat, שביחד היוו 47 מתוך מאה המכוניות הראשונות. השמות שחוזרים הם Renault Clio ו־Fiat Egea עם 14 מכוניות כל אחד, ואחריהם Renault Taliant, Toyota Corolla ו־Renault Megane. אתם מזמינים קטגוריה עם דוגמה נקובה בשם, והספק מקצה את המכונית ביום האיסוף. במאגר הזה לא היו מכוניות פרימיום, קבריולה או חשמליות, ורק תשע שנראו כרכב SUV או קרוסאובר.

השכרת רכב אוטומטי בקפדוקיה:61 מתוך 100 רכבים

Cappadocia car hire, sorted onto shelves